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这堂特殊的党史课登上《资讯联播》,一起听听都讲了啥?
时间:2021/4/14 17:31:54 来源:宣传部 一企业;股份企业

“修成渝铁路有多苦?大家一手拿枪一手拿镐,一边剿匪一边筑路。”“修路缺木材,很多老人将自己的寿材都捐了。”近日,在集团企业承建的重庆轨道交通四号线二期土建3标施工工地上,一场“讲述红色故事,传承革命传统”为主题的红色故事会正式上演。

89岁的老战士、成渝铁路建设者孙贻荪,正在给年轻人讲述修建新中国第一条铁路——成渝铁路的情景,用新中国成立初期,老一辈建设者们艰苦奋斗、打通巴山蜀水的故事给大家上了一堂生动的党史课。

成渝往事,一段艰苦岁月

1950年6月15日,在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词,贺龙元帅亲手将一面“开路先锋”大旗授予中国中铁老一辈筑路大军,从此开启了一段10余万军民用钢钎、大锤、十字镐筑路西南的奋斗史诗。

1950年6月15日上午,17岁的孙贻荪像往常一样和二野军政大学的战友一起出操,部队领导却突然让他出列。“要去哪里,要干什么,完全不知道。”孙贻荪回忆道。战友们知道他可能不会返回学校了,马上请照相馆的师傅拍了一张合影。后来,他才知道自己被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团,即将开赴成渝铁路建设前线。

一手拿镐,一手拿枪。1950年6月19日是端午节,孙贻荪所在的部队驻扎在九龙坡泥壁沱的一个院子里。“收班后,我当时很警惕,带着枪出去看附近是否有动静。” 孙贻荪称,他一出门就看见远处山坡上跑下来一个人。“解放军同志,山那边来了一群土匪,估计有100多号人。”得知消息,孙贻荪立马报告连长,全连迅速集合。等到土匪下山,他们已经做好了万全准备,痛击了土匪。

当时,西南军区从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队总共抽调解放军3万余人,成立军工筑路总队。他们和10万民工组成筑路大军,一手拿镐,一手拿枪,一方面积极投入铁路建设,另一方面打击了国民党特务、土匪的骚扰破坏,保证了施工安全和施工进度。

即使工具简陋,也要想着法干。当时,西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难,在这样极其艰难的条件下开始了成渝铁路修建。没有现代化的工装设备,大家就靠铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐等简陋工具,靠人的力量,夜以继日赶工程。

任何困难都难不倒勤劳智慧的中国人民。大家集思广益,发扬创新精神,在工装上想办法,在工艺上用“土办法”创新,众志成城、攻坚克难。先后研究出爆破开山新法、单人冲眼法等,运输方式也改进为木牛流马、自造小车、翻板自卸、滑板运送拱石,同时自设葫芦杠杆、绞磨起重、缆绳吊车等“土起重机”。  

材料零件全部国产,这是中国人的智慧和骄傲。由于铁路所需的原材料十分匮乏,党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”,发动广大军民兴建。四川人民热情高涨,掀起了献枕木运动,捐出做新床、寿棺的木料,献出珍藏多年的樟木、楠木,成渝铁路需要的129万根枕木在短时间内就成功解决。“他们这一辈子可能就存了这几根好木料,听说要修铁路,连寿材都自愿捐出,不收钱,这就是爱国主义精神。”说起这些往事,孙贻荪仍很感动。

全国各地纷纷支援成渝铁路的建设,物资钢材源源不断运往重庆。筑路大军更是发扬自力更生的精神,沿线许多桥梁、隧道都是用当地的石料建成,既节约了资金,又提高了效率,使成渝铁路成为新中国在丘陵地区最省钱的铁路。在“洋火”“洋油”“洋布”肆虐的时代,成渝铁路的材料零件全部国产,这是中国人的骄傲。

两年时间,成渝铁路便全面贯通。1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路举行了通车典礼。毛爷爷主席题词“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”;周恩来总理题词 “修建铁路,巩固国防,发展经济,改善人民生活” ;邓小平同志题词“庆祝成渝铁路全线通车”。成渝铁路的修建及其成功,既体现了新中国在中国共产党的领导下,集中力量办大事的制度优势,也体现了中国共产党为人民谋幸福的初心使命。

成渝双城,两代筑路人的接力

成渝铁路的建设过程中展现出了新中国的力量、新中国的智慧、新中国的形象,凝聚着“敢为人先、众志成城、艰苦奋斗、无私奉献”的筑路精神。它所铸造的“开路先锋"精神激励着一代又一代的中国中铁人逢山开路,遇水架桥。创立于成渝铁路开工建设的中国中铁八局,接过老一辈筑路人的大旗,不断致力为新时代中国特色社会主义建设铺设通途,谱写了新时期的成渝高铁赞歌。

2010年3月22日,成渝高铁动工建设。中国中铁八局参加了成渝高铁的建设,包括站前1标全长50.62公里、站房2标重庆段四座站房。成渝高铁是国家“八纵八横”高铁主通道之一,也是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。成渝高速铁路由成都东站至重庆北站,全长308千米,共有11座车站,设计时速350公里,列车最高运营时速在300公里以内。

艰难掘进,高瓦斯隧道是成渝高铁的最大拦路虎之一。由中国中铁八局承建的成渝高铁龙泉山隧道全长7.328公里,为四川省境内最长高铁双线隧道,被列为高风险控制性工程。隧道横跨龙泉山断层,岩溶、瓦斯等不良地质普遍存在,其中高瓦斯区段接近3公里,在原铁道部安全评估时将该隧道定为极高风险的高瓦斯隧道。

隧道内瓦斯浓度达到5%以上的时候,任何一丝火星都可能造成事故,瓦斯防治是龙泉山隧道施工最大的难题。中国中铁八局建设者们发扬创新精神,采用了瓦斯自动预警系统,设置专业瓦斯安检员,严格按照瓦斯隧道施工相关规范严格控制,确保了施工的安全和进度。

成渝高铁提质达速工程分为A、B、C三个区段,其中位于内江北站重庆端咽喉区的B区段,是整个工程施工难度最大,安全风险最高,周边环境最复杂,工期组织最紧张的区段。2020年9月,中国中铁八局顺利完成成渝高铁提质达速工程B区段施工任务,为成渝高铁提质改造工程全面完成奠定了良好的基础。

2021年1月20日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图,成渝高铁使用复兴号开行动车组列车50列,成都至重庆最快62分钟抵达,实现了成渝双城“一小时生活圈”。

传承精神,永做开路先锋

开展党史学习教育作为当前一项重大政治任务,中国中铁高度重视,要求各单位坚决按照党中央和国资委党委部署,扎实开展党史学习教育。此次,中国中铁八局开展“讲述红色故事,传承革命传统”为主题的党史学习教育,讲述新中国第一条铁路——成渝铁路修建往事,讲述中国中铁新一代筑路人奋战成渝高铁建设历程,就是以最生动的一段党史、新中国史、改革开放史和社会主义发展史,引导青年一代在思想上弄清楚、理解透中国共产党为什么“能”、马克思主义为什么“行”、中国特色社会主义为什么“好”。

把红色课堂搬到工地上,让奋战在建设一线的党员干部也能亲身感受到党史学习的魅力。在项目驻地的篮球场上,孙贻荪指着一张七十多年前的合照先容说,这是他当时入伍时候的样子,当年就是带着这张照片奔赴成渝铁路建设工地。一张张老照片,一个个久远而动听的故事,深深地感染着现场的每一位听众。

“听亲历者讲故事,历史一下子就变得真实丰满了,成渝铁路老一辈筑路人当时吃的东西,我小时候也吃过,所以孙贻荪老人一讲,我就很有感触。”中国中铁八局一企业重庆轨道交通4号线项目经理周利亚说道。

“最让我感动的是老一辈筑路人不讲功劳只讲奉献的朴素品质。”“听着孙老前辈将自己的故事娓娓道来,我脑海中浮现一幅幅画面,从成渝铁路到沱江大桥,再到上甘岭战役。我想说,苦不苦,想一想长征二万五!累不累,想一想革命老前辈!”项目部青年员工曾可可在笔记本上认真写下这段话。

大家生活在一个机遇与挑战并存的伟大时代,大家工作在一个具有红色基因和光荣传统的企业。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上,新一代中国中铁人要在党史学习教育中,把“开路先锋”精神传承好发扬好,加快建设世界一流企业步伐,在全面建设社会主义现代化国家新征程中作出应有贡献。

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